La commission Environnement du Parlement européen a adopté, mercredi 4 novembre 2026, une révision des objectifs de réduction des émissions de CO2 des voitures et camionnettes neuves. Le texte a été voté par 48 voix pour, 30 contre et 2 abstentions.
Un mécanisme de compensation accompagne l’abaissement de la cible. Il est lié à l’incorporation d’acier bas carbone fabriqué dans l’Union européenne et de biocarburants.
Le vote en commission modifie la trajectoire de décarbonation du secteur et allège les contraintes qui pèsent sur l’industrie automobile européenne.
Pour les voitures particulières, les députés proposent de ramener l’objectif de 2035 de 100 % à 87,5 % de baisse des émissions. Ce seuil va au-delà des 90 % proposés par la Commission européenne.
L’industrie automobile européenne soutient depuis plusieurs mois que l’objectif fixé jusqu’ici n’est pas tenable sans entraîner une casse économique et sociale. Le scrutin du 4 novembre répond à cette contestation en allégeant, au stade de la commission, les mesures qui pèsent sur le secteur. L’échéance du 1er janvier 2035 devait marquer le passage du marché des véhicules neufs à l’électrique, à batterie ou à hydrogène. Le texte adopté dessine une trajectoire moins stricte que cet objectif initial.
Selon le Parlement européen, les constructeurs pourraient compenser jusqu’à 7,5 points supplémentaires grâce à des crédits d’acier bas carbone produit dans l’UE. Cet apport porterait l’effort à 95 %.