L'Espagne était déjà sous le choc de la catastrophe du train à grande vitesse Adamuz, près de Cordoue, en janvier, qui a fait 46 morts.
Le voyage a commencé un mercredi normal vers 8h30, heure locale, alors que les passagers s'installaient dans leur routine matinale.
Une fois le premier impact passé, les passagers du wagon de Binier se sont demandé s'il était sécuritaire de partir en raison des fils électriques éparpillés à l'extérieur du train.
Sebastián Herrero voyageait dans le train qui a été heurté par l'arrière et le choc, terrible, terrible, l'a projeté sur les sièges de devant.
Certains passagers dormaient, certains avaient déjà commencé leur journée de travail sur des ordinateurs portables et d'autres encore parcouraient leurs applications sur leur téléphone.
La routine a été interrompue par l'annonce d'un embouteillage sur les voies.
Devant lui, sur la même ligne, se trouvait un train de l'opérateur privé Iryo avec 147 passagers, tandis qu'un autre train exploité par l'opérateur public Renfe avait à son bord 397 passagers.
Ce qui a attiré mon attention, c'est que dans l'une des voitures, il y avait un morceau de voie ferrée qui traversait le toit de la voiture, et je pense que cela aurait pu aider à arrêter ou à réduire l'inertie du train, a déclaré Sebastián Herrero. Ensuite, l'impossible s'est produit, a déclaré le ministre espagnol des Transports, lorsque le train Renfe a reçu l'ordre de circuler par erreur.
Il était 8h30 (7h30 GMT) un mercredi normal.
"Il n'est pas possible que notre train ait été arrêté pendant cinq ou dix minutes et que l'autre train n'ait pas reçu l'ordre de s'arrêter", a déclaré l'un d'eux.